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探究汽车铝材在新能源汽车中应用的现状和前景分析
发布时间:2018-09-20 10:47    点击:

  新能源汽车提高效率的方法,主要就是要提高续航能力,其核心就是要减轻自身重量,铝合金的密度是2.7T/M3,是铁的1/3,其良好的塑性和力学性能,故(汽车铝材)产新能源车车应用材料的首选。且铝合金型材还具有节约金属、降低成本、减少工时等优点,在新能源汽车行业中得到广泛应用,目前主要用于汽车车窗、保险杠、车身,行礼架、梁、 燃汽轮叶片、泵体、挂架、轮毂、进气唇口和发动机的机匣等。

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  一、汽车铝材在新能源汽车中应用的现状


  中国作为世界上有色金属铸件的生产和消费大国之一,有色金属铸造已成为支撑国民经济发展的重要新兴产业,其中铝合金部品行业更是有色金属铸造行业的支柱。与此同时,我国作为氧化铝、电解铝产量的世界第一生产大国,拥有丰富的劳动力资源以及巨大的消费市场,为我国铝合金部品行业的发展提供了良好的基础。2009年以来我国铝合金部品产量占全球产量的比重均在30%以上,2017年达到了40%,我国已成为国际铝合金铸造产业的中心。


  我国压铸件制造行业市场集中度较低,大多数企业产能规模均较小,整个行业内具有规模优势的企业相对较少。只有少数企业具备新产品研发、新材料使用、模具设计与制造、精密压铸件制造、数控精加工等多个生产环节的整体制造能力。因此,行业整体难以获得生产和研发上的产业链协同效应,不利于行业整体竞争力的提升。


  从国际铝型材行业的竞争情况来看,中国、美国和日本三国具有较强的竞争力。从产量分布来看,全球铝型材约60%的产量集中于中、美、日三国,与美、日等国产量基本保持稳定不同,中国的产量增长一直保持较高水平,多年来占世界总产量的比重超过1/3。


  目前,以美、日、德等铝加工发达国家为代表,铝加工业在20世纪末已基本完成了优胜劣汰、兼并重组的整合进程,建立了跨国集团公司,并进行全球化生产和经营。其中,最典型的是美铝公司,几乎囊括了全部铝加工材品种,在全世界各主要地区都设有分支机构,年铝加工材能力近200万吨;而以日本、德国铝加工企业为代表,引导世界铝加工向着高精尖方向发展,在饮料罐板和高档PS版基材等研发和生产上处于世界领先水平。


  交通用铝目前是铝第二大需求领域,除2009年外,交通用铝增速始终保持在10%以上,是铝下游各行业中增长最快领域之一。


  新能源汽车用铝可分为4部分,乘用车、商用车、出口汽车零件和其他,其中乘用车占到60%,是影响汽车用铝的主要因素。轨道交通包括高铁和地铁两大类,城市轨道交通中,每公里需6至12辆车体,每辆铝合金车辆的车体重约6-7吨,内饰用铝合金材料约750kg/辆。


  从地铁来看,十三五期间,高速铁路营业里程达到3万公里,未来五年新增高铁里程将达1.1万公里,即十三五期间仍将保持10%的复合增长率。从地铁来看,当前运行的轨道交通已经达3300多公里,十三五期间有望达6000公里,即十三五期间将保持12.7%左右的复合增长,目前80%以上的城轨车辆采用了铝合金车体。除高铁、地铁外,C80运煤车、舰船、集装箱等行业对铝的需求将保持稳定,综上,未来交通运输行业仍将保持快速增长。


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  二、(车用铝材)的前景分析:


  从2018年上半年情况看,尽管当前对原铝消费预期总体向好,但内需增长动能的可持续性仍有待观察。同时,铝材出口面临较大压力。随着金融行业监管日趋严厉,银行信贷规模不断收缩,未来中小型铝企业及贸易商的资金流动性将面临较大压力。预计全年中国市场原铝消费量为3760万吨,增速6.0%,比2017年下降2个百分点,市场总体过剩。


  总体看,2018年上半年高库存、需求不及预期以及成本下行等因素叠加,铝价面临较大下跌风险;随着市场供需向紧平衡格局趋近,下半年铝价有望逐步回暖。未来五年,国内铝合金板用量按行业来看,预计高铁100万吨,航天100万吨,军工200万吨,汽车300万吨,城市建设80万吨。


  目前我国铝合金企业面临的困境主要有:一是产品同质化现象严重,品牌认知度不够。二是产业结构不合理,总体产能有所过剩。针对面临的困境,铝合金企业应当积极应对,缩短对应市场变化的反应周期:提升质量和缩短交货期,降低以成本并获取更多的订单。如何集中公司有限的力量投入到研发中去,是个大课题;优化技术攻关、科研、新品开发管理,解决存在于现在管理和创新开发流程中的问题。


  高强度、高韧度的可热处理强化铝合金型材在我国不论是对材料的特性机理等研制开发,还是对热塑性加工工艺的应用均处于起步阶段,同国外发达国家相比有着较大的差距。因而,导致目前我国应用于新能源汽车、航空航天、舰船制造业、高精度模具材料、高端电子等工业所需的中厚铝合金材料几乎全部依赖进口解决。


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